A4不输RS 缸内直喷2.0TFSI 汽油泵浦加大

这具代号EA113 2.0L缸内直喷、涡轮增压引擎,大量使用在VW、Audi车型上,但是这一系列的VAG车型需注意汽油压力的问题,因此只要稍作改装,加大汽油泵浦是绝对不可缺少的强化部品。升级需注重协调性
兼顾变速箱耐用度

早期Audi A4仅有1.8L拥有涡轮增压引擎设计,车型代号B7的A4首度搭载2.0L涡轮增压引擎,KKK K03涡轮机与缸内直喷科技的结合,让最大马力来到200hp(147千瓦),其实动力已属充沛,考量到原厂CVT无段变速系统的耐用度,在周边无强化的条件下仍可透过ECU程式改写达到280hp(206千瓦)马力,但是最好能将汽油泵浦换装强化製品使供油正常,可选择流用R8的高低压汽油泵浦与RS6油轨压力感知器来达成这项需求,如此一来让你的A4长命百岁、无后顾之忧。

大幅升级的方式已不是秘密,虽然K03涡轮机排气侧与排气芭蕉採用一体成形方式製成,仍可透过流用K04的方式来达到加大涡轮机的目的(涡轮机与排气芭蕉一併移植),在1.5bar增压值设定下可创造出330hp的巨额马力,不过周边的对应改装相对变多,除了基本进排气的强化之外,像是加大Intercooler容许大量增压进气通过进行冷却、加装水喷射系统可大幅降低进气温度减少爆震发生的机会等改装也有其必要性。

这辆全车贴满Carbon的A4 Avant(B7)是较为特殊的QTM版本,不但是Quattro四轮传动旅行车型,更拥有六速手排变速系统,所以光是升级K04涡轮机就能榨出380hp(279千瓦)马力,由此可知变速箱的耐用度是个重要关键。此车利用Wossner活塞、Scat连桿与Schrick高角度凸轮轴等大幅度强化引擎腹内之后,选用怪物级的Turbonetics GT-K550涡轮机并透用TTI电脑晶片改写ECU程式,如此竟创造出550hp(404千瓦)最大马力,完全不输当年的Subaru Impreza GT,而像是稳定涡轮压力的HKS GT2排气洩压阀、增强动能传输的Clutch Masters强化离合器组与全段手工排气管等也是不可或缺的改装套件,光是动力部分就已花费50万元以上,此车的威猛非同小可!


A4不输RS 缸内直喷2.0TFSI 汽油泵浦加大这部由TTI所操刀的A4 QTM,採用非常夸张的改装手法,在引擎腹内经过完整强化之后,选用Turbonetics GT-K550涡轮机创造出550hp(404 千瓦)最大马力。
强化汽油压力不可忽略

现行VAG车系大量採用涡轮增压引擎,在大幅提高增压值之后赫然发现汽油压力不足,导致供油不正常的情事发生,因此就算是保留原厂涡轮机,在增压值调高的同时千万别忘记要连同汽油泵浦一併改装,可流用R8 5.2L引擎的汽油泵浦原件,这样才不会影响引擎使用寿命。

A4不输RS 缸内直喷2.0TFSI 汽油泵浦加大TTI负责人:张殿俊不仅擅于涡轮改装搭配,ECU程式改写也是其强项。
A4不输RS 缸内直喷2.0TFSI 汽油泵浦加大动力升级时要记得连同汽油泵浦一併改装强化製品,才不会因为汽油压力、供油量的不足造成引擎损坏。
A4不输RS 缸内直喷2.0TFSI 汽油泵浦加大这部由TTI所操刀的A4 QTM,採用非常夸张的改装手法,在引擎腹内经过完整强化之后,选用Turbonetics GT-K550涡轮机创造出550hp(404 千瓦)最大马力。
A4不输RS 缸内直喷2.0TFSI 汽油泵浦加大改装必须兼顾实用性,就2.0TFSI引擎来说,流用S3的K04涡轮机是最快速有效的动力提昇方式。
A4不输RS 缸内直喷2.0TFSI 汽油泵浦加大只要增压值一调高,就容易面临进气冷却效率不足的问题,因此加大Intercooler是必要的改装项目。
A4不输RS 缸内直喷2.0TFSI 汽油泵浦加大手排变速箱较不受改装幅度限制,但是为了动能输出更为完善,强化离合器组可是不能缺少的改装套件。
A4不输RS 缸内直喷2.0TFSI 汽油泵浦加大採访当天来了另一辆A4 1.8T(B6),改装GT28RS涡轮机、1.2bar增压值就能榨出300hp(221千瓦)最大马力,效果同样相当明显。
A4不输RS 缸内直喷2.0TFSI 汽油泵浦加大拥有550hp(404千瓦)的A4 QTM,动力已不亚于RS4啰!
 

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