A3 TFSI MTM Tuned

文:穆建伟 图:陈汎斌车辆/狼堡(02)2820-7677最近欧洲的高性能掀背车,都陆续在国内出现,其中带有旅行车风味且配备非常高级的A3 Sportback 2.0 TFSI,也获得不少车迷的青睐。尤其它和Golf GTI有同样的底盘架构、200匹缸内直喷Turbo引擎与附方向盘换档拨片的DSG六速自手排,提昇潜力自然非常高亦有多种套件可使用,因此改装和驾驶乐趣绝对不输给GTI。像我们所要介绍的这部A3,就经过名厂MTM加持,一举达到惊人的272匹输出,放眼目前钢砲界中的对手,肯定是至尊级的Super Hatch!
A3 TFSI MTM Tuned▓ 如果你有较多的预算且非死忠于GTI,那幺入主A3 Sportback 2.0 TFSI这样一部钢砲,可说较能在日常舒适性和高性能间取得平衡点,就好比它配有全景双天窗、全电调麂皮座椅、独立双区恆温等,开车的心情自然会更好。虽然在之前本刊所报导的「德意志快砲兵团」一文中,指出A3因车身重与悬吊软的关係,开起来并不如GTI那样畅快,但我们相信会选择这种「快砲」的朋友,一定都会再进行底盘和动力的改装,以追求更强烈的表现。所以只要针对原厂的缺点加以改进,然后再从2.0 TFSI可发挥的地方下手,它同样是能够和GTI一较长短,就看是如何Tune up了。

A3 TFSI MTM TunedA3 Sportback搭载的2.0 TFSI心脏,和Golf GTI一样都塞满了整个引擎室,让人一眼见了就觉得很複杂、似乎没有什幺改装空间,但这具动力源拜缸内直喷供油、可变进气歧管搭配涡轮增压之赐,除了具有200hp/5100~6000rpm的马力输出以外,从1800~5000转都可保持28.6kgm的扭力峰值,中低转速的强劲可想而知。FSI诞生的目的主要是为了节省燃料提高工作效率,加入Turbo的用意则是更加强化低转域扭力,以及次之的高转马力,因此其压缩比为较高的10.5:1,辅以轻增压设定的K-03小型涡轮。一样没有问题。

A3 TFSI MTM Tuned虽然TFSI因引擎室配置极度紧密,外加压缩比偏高甚至是涡轮排气端和芭蕉段为一体型设计等关係,使得它并不适合进行较重度的改造,但大家别忘了Turbo引擎的优势,就是只要Boost-up匹配吸排气直通化,便可轻鬆提高20匹以上的马力,何况其原厂Boost仅有持压0.4、瞬间0.9bar,所以像Abt仅以ECU Tune的提高增压方式,即达到230匹输出的程度。

A3 TFSI MTM Tuned在此相信很多GTI、A3车主关心的事情,是TFSI引擎的压缩比这幺高,适合再大幅加大压力吗?基本上缸内直喷因雾化效果极佳且喷射时机为上死点前,原本就是为高压缩状态下的稀薄燃烧而生(油气不会扩散汽化),相对Hi-Boost只需有更多的汽油相配即可。我们再以Abt甫推出的AS3-R为例,它竟然连涡轮容量都一併升级,进而榨出300hp/37.7kgm的高额出力,如此还不是一样没有问题。

A3 TFSI MTM Tuned1.5公斤高增压设定
272匹最强出力达成

为德国VW、Audi Tuner中擅于动力改装的MTM,在2.0 TFSI引擎的常规性出力提昇上共有三种方式,第一种是基础的重新调校Motronic电脑,此主要是将增压值一举升高到1.25kg/c㎡的程度(Over Boost 1.45kg/c㎡),并配合对等的喷油、点火曲线修正,最大马力、扭力随即能增加至245hp/5200rpm、36.2kgm/1850rpm,成长幅度可谓是相当惊人。

A3 TFSI MTM TunedMTM的Stage-2升级,是除电脑以外再追加一组全白铁中尾段排气管,马力较先前增加5匹而达到250匹,其设计是含消音筒的中段管径为70φ,尾筒再延伸出两支50φ的出口,并接上76φ×2的圆形饰管。儘管换装中尾段只是小有帮助,但这是为以后的再升级续作準备,而且能展现出迷人的雄浑震撼声浪。至于Satge-3的换装项目,则包括连接涡轮出口、附高流量触媒的Down Pipe,以及接续的第一截中段。

A3 TFSI MTM Tuned值得一提的是,此Down Pipe的入口断面与管径已增加许多,对于排压的降低与延伸增压上限有绝对帮助,而这支Down Pipe的尾端也一分为二, 并套入含两支砲弹的前中段再合为单管,其目的是减低3500~4000转的低频共振声,马力亦可提昇到260匹之谱。这部车不但是换装了MTM的全段排气管,更因为直通所带来的低阻抗特性,相形有再加大Boost的本钱,因此它又灌入Stage-3终极版的程式,使压力一举达到持续1.35kg/c㎡、瞬间1.5kg/c㎡之境界,出力更是具有272hp/37.7kgm的程度,这便是何以称之为「钢砲至尊」的由来。

 因为Boost设定极高之故,为了避免发生原厂进气管路爆裂、脱落的情形,其进一步用上日本COX的三层含硅橡胶管应对,同时为求取操控方面有对等的性能,亦针对底盘特别强化,因而更换H&R的加粗防倾桿(F:28mm/R:26mm)、Bilstein PSS9 Hi-low Kit避震器(前倒立式/后附弹簧分离调整座),轮圈、煞车并为MTM的专用大径设计,将视觉效果和稳定性发挥到最高点。

 此车所装置的MTM Bimoto 19吋轮圈,宽度达8.5J故可配上235/35/19宽胎,而且其选用的是现今抓地力最强的米其林PS2跑胎,但这还不足以表达出它的「Pro」,因为在轮圈内面的煞车,更是升级为同属MTM的前八活塞卡钳(Brembo代工)+380mm浮动式碟盘,以及垫出转接座的344mm后加大碟,快、稳、準的形容应该很Match这部Super Hatch!

 扭力超饱满
操控够犀利

由于这辆A3是一交车就拿来改装,行驶里程还不满1000公里,因此车主要求我们不要测试加速,但他还是很大方的借笔者试驾一番,一上车我们就发现中控檯多了选配的MMI多功能萤幕,如此更增添了高级感。其次它的扭力真是强劲,且力量能延伸到高转速,比起过去开过的250匹GTI还有力许多,起步、换档随便就能让235的PS2发出尖叫,畅快的反应的确让人振奋。

 再过来272匹的前驱车通常在过弯时都不太好控制,但它的MTM八活塞煞车极为灵敏,轻轻一踩就能立即降低到适当的速度,能兼顾舒适性的PSS9避震器并可确实吸住路面,H&R加粗防倾桿更有效抑制了侧倾,加上PS2 235宽胎的上乘抓地力,可让我放心地在弯中加油。唯一就是A3的ESP系统介入比Golf提早许多,所以常会看到警示灯号闪烁。

 严格来讲,这部A3 Sportback的动力、操控都让人讚赏不已,而且因为配备的高级,开起来是又快又舒适。据说台湾MTM总代理下个月又要再继续进行K16 Turbine+专用头段的326匹改造,届时我们会再为大家报导后续的动态,敬请GTI、A3 2.0 TFSI的车主密切注意。

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